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很寶馬!很中國!國產全新三廂1系登陸

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這是一款專為中國開發,只在中國市場銷售的特供車型,當然他并不是什么華晨寶馬自己搗騰出來的產品,仍然是放在寶馬整個研發體系中出來的產品,只在中國市場銷售,很大原因在于這個級別的車型,歐洲市場基本上只接受兩廂版本的消費習慣有關。這款特供中國的全新1系三廂實際上是扮演了全新1系家族的揭幕者,采用UKL平臺開發,這也代表著未來1系家族都將改為這個前驅平臺,包括兩廂版的1系同樣如此,后續也將迎來大改款換代的UKL平臺車型。

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寶馬1系三廂的推出,就是直接瞄準一汽奧迪的三廂A3而來,而奔馳也在盤算著推出三廂版的A級加入角逐,畢竟目前奔馳CLA的轎跑風格定位太過于小眾。寶馬三廂1系軸距為2670mm,車身長寬高分別是4456*1803*1448mm,而奧迪三廂A3軸距2629mm,車身長寬高4462*1796*1421mm,兩者可謂伯仲之間,各有所長。

按照寶馬如今的設計思路,3系以上轎車,以及X3以上的SUV,也就是傳統后驅平臺結構的車型,都采用開眼角的大燈設計風格。而在此之下的車型,無論是轎車,還是SUV,均將切換到UKL前驅平臺,并且也都不會用到開眼角大燈。這款新的三廂1系也是貫徹這一思路。

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根據車型配置差異,雙腎格柵的配置會有三種版本,低配版是不同的黑色塑料網格,中高配版本采用鍍鉻豎條裝飾,運動版則是黑色漆面的噴涂。大燈的配置也有不同,低配版是普通的銀碗反射式鹵素大燈,高配版則是全LED燈組的配置,還增加了雙勺子型燈帶的LED日間行車燈。

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霧燈周圍的邊框同樣如此,根據車型配置差異,有普通黑色塑料邊框,銀色鍍鉻邊框和黑色漆面邊框三種版本。不過有些意外的是,寶馬居然也要用到在入門級車型上省略前霧燈配置的伎倆,足見華晨寶馬會讓這款三廂1系有一個較低的售價門檻的定位安排。

車身側面幾乎就一縮小版的標準軸距3系車型,霍爾姆斯拐角這樣的經典元素自然也得以傳承。當然,三廂1系不會再有加長軸距的版本,本身就是為中國市場而打造,因此在設計之初就可以更加勻稱的分布前后排空間,而且本身也是一款緊湊級定位的三廂轎車,后排空間也就是夠用就好的原則。

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不過三廂1系的高配版車型會有可以開啟的全景天窗配置,這到是現款3系,乃至5系轎車都難以奢求的配置。三廂1系同樣具有較高配置水準的還有高配車型的儀表臺上方會有抬頭顯示系統,前擋風玻璃上方也有寶馬的互聯駕駛(Connected Drive)系統,涵蓋了主動巡航,車道保持,碰撞預警等主動安全裝備。

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高中低配置的三廂1系車型涵蓋了18、17和16寸三種尺寸,共九種不同式樣的輪轂配置可供選擇,分別搭配225/40R18、225/45R17和205/55R16規格的輪胎。頂配的125i作為動力最強的三廂1系,還會采用突出運動風格的黑色后視鏡外殼設計。

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尾部同樣是縮小版3系的套娃風格,根據車型配置差異,會有普通鹵素光源和LED光源兩種式樣的尾燈,高配版車型更加凸顯寶馬尾燈內習慣的帶狀光源布局。入門級車型的后杠下護板沒有裝飾條,中高配版則有鍍鉻線條裝飾,125i運動車型呼應前部格柵和霧燈邊框裝飾,后杠裝飾條也變成了黑色漆面線條。

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尾標的118i、120i和125i字樣自然代表了三種不同動力配置,尾部的排氣管也與之關聯,118i車型是左側單排管口設計,采用B38A15C型號的1.5T三缸發動機,最大功率100kw/4400rpm,最大扭矩220Nm/1250-4300rpm,匹配六速手自一體變速箱。而120i和125i均是左右各一的雙出式排氣管布局,這兩個版本實際上都配置了2.0T發動機,不過分別對應低功率版本和高功率版本,其中120i車型是B48A20C型號發動機,最大功率141kw/5000rpm,最大扭矩280Nm/1250rpm;125i車型則是B48A20D型號發動機,最大功率170kw/5000rpm,最大扭矩350Nm/1250rpm。與2.0T發動機搭配的,均是八速手自一體變速箱。對比可以發現,三廂1系這樣的動力配置,入門級的118i車型要比奧迪A3的35TFSI車型1.4T發動機更加經濟,但是中高配的120i和125i車型,那就要比A3的40TFSI車型1.8T發動機強勁了許多。

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內飾設計可以參見汽車大內零零扒前期的文章,已經有清晰的曝光,實際上基本就是照搬了全新X1的設計風格。可以“放心”的是,大家期望的大雞腿也不會出現在三廂1系車型上,這實際上也是未來整個UKL平臺的安排。或許這也就是寶馬的小心思,降低身段來博取經濟型偏好的消費者,那么你就要做好準備有那么點小遺憾。要想十全十美,那就得準備好更多的銀子。

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